Recueil technique
Comment installer proprement la radio dans un petit gros
Page 3 / 6
2
But de l’article
Cet article n’est valable que pour les avions monomoteurs supérieurs à 2m et
multimoteurs supérieurs à 2,5m d’envergure.
Bien souvent, trop souvent, je vois sur les terrains ou sur les revues (photos du TOC),
des installations radio, soit complètement dégueulasses, soit propres mais non
adaptées. Je m’explique …
Chaque avion, de part son style vol, à une installation radio qui lui est propre. Il faut
adapter les servos de l’avion à la fonction qu’il réalise, à la taille de la gouverne et à la
vitesse d’évolution maximum.
La consommation des servos dépend du couple et de la rapidité de ceux ci.
La consommation totale sur la batterie dépend du nombre de servos en mouvement
simultanément, du courant instantané de chaque servo, ainsi que du type de vol de
l’avion (pépère, voltige, racer, 3D, …).
Quand je vois plusieurs servos haut de gamme couplés en parallèle pour actionner une
même gouverne, passant par des cordons en Y, le récepteur, l’interrupteur standard, le
tout câblé en petit fil, y compris la batterie bien sur, je rigole doucement…
3
Rappel sur les servos
Il faut savoir que les caractéristiques constructeur données pour chaque servo sont
réalisées en laboratoire à une tension bien précise, un courant instantané illimité
(résistance interne de l’alimentation quasi nulle), et surtout, sans le fil vendu avec le
servo et encore moins la prise…
Lors d’un choix d’équipement d’avion, nous nous tenons aux caractéristiques des
servos, à l’expérience pour ce qui est de l’effort exercé sur la gouverne et à un
coefficient de sécurité pour éviter les surprises.
Il faut impérativement rester logique dans sa démarche en câblant proprement les
alimentations pour éviter de dépenser inutilement de l’argent en servo hypra haut de
gamme numérique, j’en passe et des meilleurs…
 |
 |
 |